Чертёж Татра Т- 3. Чертёж Татра Т- 3.
Автор материала - не я. Вагон Т- 3 имеет двухосные тележки мостовой конструкции с центральным подвешиванием. Основные части тележки - два моста 1 и 5 с колесными парами и редуктором и две продольные балки 2 и 6. Продольные балки и мосты конструктивно образуют раму, на которую монтируются остальные части тележки. Ось колесной пары и редуктор заключены в стальные литые кожухи с отверстиями для фиксирующего валика и двумя посадочными местами для установки продольных балок. Продольная балка сварная состоит из штампованной стальной балки коробчатого сечения и двух радиусных окончание.
В отверстия литых окончаний вставляют валик для фиксирования балки на кожухе редуктора и предотвращения его поворачивания и крышки, которые крепятся болтами. Под радиусные окончания укладывают, резиновую прокладку М- образного профиля.
В центральной части тележки расположена шкворневая балка 9 с уширениями на концах для пружин и амортизаторов центрального рессорного подвешивания. Шкворневая балка опирается с каждой стороны на два комплекта пружин 2, которые находятся в стакане 3.
Стакан ободом опирается на, комплект из шести резиновых колец 4, переложенных стальными конусными кольцами 5. К торцам шкворневой балки приварены проушины для шарнирных тяг 6, соединяющих ее с продольными балками и ограничивающие ее вертикальные перемещения. Шкворневая балка расположена между резиновыми буферами, расположенными в кронштейнах продольных балок и передающими горизонтальные усилия от продольных балок на шкворневую. Между колесными парами и шкворневой балкой (рис. К торцу каждой балки крепится электромагнитный привод 1.
Вращающий момент от тягового двигателя к колесным парам передается карданным валом 3 и редуктором моста. Для передачи электрического тока на ось колесной пары служат кабели, соединенные с заземляющим устройством в корпусе редуктора. На передней тележке вагона к продольным балкам крепят направляющие устройства для рукавов песочниц. Надколесные кожухи 1. Кожухи предохраняют электрооборудование от попадания воды и грязи, разбрызгиваемых колесами при, движении.
Из учебника . Иеропольский, Москва, издательство.
Татра T3 — трамвайные вагоны, изготовлявшиеся предприятием ЧКД Прага с 1960 по. Модернизация трамвайных вагонов «Татра Т3» в Алтайском крае в городе Барнаул производились. Трамвайные вагоны T-3.
Татра T3 — трамвайные вагоны, изготовлявшиеся предприятием ЧКД Прага с 1960 по 1999 годы. Всего было произведено 14 113 вагонов, включая прицепные безмоторные. В основном они были популярны в Центральной и Восточной Европе, включая СССР. Название: Трамвайные вагоны T-3 Автор: Иванов М. Страниц: 240 Формат: PDF Размер: 9,1 Качество: Отличное Язык: Русский Год издания: 1977. Трамвайные вагоны Т-3. M.: «Транспорт», 1977. В книге описана конструкция четырехосного. На страницах этой книги приведено описание конструкции четырехосного трамвайного вагона Т-3. В деталях приведено устройство кузова вагона, . Сочлененные трамвайные вагоны имеют сочлененные головную и прицепную части с общим салоном и переходным мостиком. Основные технические данные вагона Т-3. Длинна вагона по сцепкам- 15 104 мм. Иванов, Трамвайные вагоны Т-3, 1977, 240 с. Бондаревский, трамвайные вагоны РВЗ-6М2 и КТМ-5М3, 1975, 256 с.
МОСКВА «ТР АН С ПО РТ» 1977. SCANNED bу Е 6 9 2008.